Ver. 5
CREW Premacy(プレマシー)
20S
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| メーカー名・型式 |
マツダ・DBA-CREW （前期） |
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| 全長 ｘ 全幅 ｘ 全高 |
455×174×161cm (車検証より) |
| 最低地上高 |
140 mm |
| 車両重量 |
1470 kg (PSD付・車検証より) |
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| エンジン |
直列4気筒DOHC
（型式：LF-DE） |
| 総排気量 |
1998 cc |
| 燃料タンク容量 |
60 L （無鉛レギュラーガソリン) |
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| 最高出力 |
145 ps (107 kw) / 6000 rpm |
| 最大トルク |
18.5 kg・m (181 N・m) / 4000 rpm |
| パワーウェイトレシオ |
10 kg/ps |
| 燃費(10/15モード) |
14.0 km/L |
| 最小回転半径 |
5.3 m |
改造記録簿 |
維持費を考えると軽自動車だが、家族構成を考えると・・・ミニバン。
両側パワースライドドア付・ＨＩＤ付・スポーティなデザイン・重量1.5ｔ未満（重量税の関係で）・値落ちが激しい・・・
そうなると、マツダのプレマシー。しかも前期型にしか設定のない「ステラシルバーメタリック」という不思議な色。 |
Ver. 4
L150S MOVE(ムーヴ)
カスタムR
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| メーカー名・型式 |
ダイハツ・CBA-L150S （後期） |
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| 全長 ｘ 全幅 ｘ 全高 |
3395 ｘ 1475 ｘ 1630 mm |
| 最低地上高 |
150 mm |
| 車両重量 |
860 kg |
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| エンジン |
直列3気筒DOHCターボ
（型式：EF-DET） |
| 総排気量 |
659 cc |
| 燃料タンク容量 |
36 L （無鉛レギュラーガソリン) |
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| 最高出力 |
64 ps (47 kw) / 6400 rpm |
| 最大トルク |
10.5 kg・m (103 N・m) / 3200 rpm |
| パワーウェイトレシオ |
13 kg/ps |
| 燃費(10/15モード) |
18.6 km/L |
| 最小回転半径 |
4.4 m |
改造記録簿
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自動車税・重量税・自賠責保険・任意保険・・・維持費を考えると、やっぱり軽自動車。 |
Ver. 3
M201G YRV
ターボ パノラマパック
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| メーカー名・型式 |
ダイハツ・ＴＡ-Ｍ201Ｇ （前期パノラマパック4ＡＴ） |
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| 全長 ｘ 全幅 ｘ 全高 |
3765 ｘ 1625 ｘ 1565 mm |
| 最低地上高 |
130 mm |
| 車両重量 |
950 kg |
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| エンジン |
水冷直列4気筒DOHC16バルブICターボ
（型式：K3-VET） |
| 総排気量 / 圧縮比 |
1297 cc / 8.5 |
| 燃料タンク容量 |
40 L （無鉛レギュラーガソリン) |
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| 最高出力 |
140 ps (102.97 kw) / 6400 rpm |
| 最大トルク |
18.0 kg・m (176.52 N・m) / 3200 rpm |
| パワーウェイトレシオ |
6.79 kg/ps |
| 燃費(10/15モード) |
15.6 km/L |
| 最小回転半径 |
4.3 m |
改造記録簿
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やっぱり自分はターボ車が大好きなようです（爆）「小粒でもピリリと辛い」というワンフレーズが似合う、マイナー車、YRVでございます。 |
Ver. 2
SF5 Forester(フォレスター)
s/tb
（注：坂道で撮影しております。夕方なので、若干黄色っぽいです。） |
| メーカー名・型式 |
スバル・E-SF5 （A型5MT） |
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| 全長 ｘ 全幅 ｘ 全高 |
4450 ｘ 1735 ｘ 1580 mm |
| 最低地上高 |
200 mm |
| 車両重量 |
1350 kg |
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| エンジン |
水平対向4気筒DOHC16バルブICターボ
（型式：EJ20） [BOXER MASTER-4] |
| 総排気量 / 圧縮比 |
1994 cc / 9.0 |
| 燃料タンク容量 |
60 L （無鉛プレミアムガソリン） |
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| 最高出力 |
250 ps (183.88 kw) / 6250 rpm |
| 最大トルク |
31.2 kg・m (305.97 N・m) / 4000 rpm |
| パワーウェイトレシオ |
5.40 kg/ps |
| 燃費(10/15モード) / 実燃費 |
11.4 km/L ／ 8.93 km/L |
改造記録簿
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少しはいじりましたが、家庭の事情で売却。スバルの車創りは、とても良いのだなあと感心させられました。しかも4WDターボの街乗りでこの燃費！おとなしく走ればそこそこ伸びます。もちろん、飛ばせば飛ばした分だけガソリンが減ります（笑）SUVというより、スポーツワゴン近い車だと思います。初期のA型なので、ターボが効くとまさにジェットコースター（笑）今の世の中に合わないドッカン・ターボ、、、大好きでした。今でも手放した事を後悔しています。(←平成15年12月現在) いつかはスバル車に戻りたい・・・そう思わせてくれる車でした。
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Ver. 1
EP82 STARLET(スターレット)
1.3 si キャンバストップ
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| メーカー名・型式 |
トヨタ・E-EP82 （前期4AT） |
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| 全長 ｘ 全幅 ｘ 全高 |
3720 ｘ 1600 ｘ 1430 mm |
| 最低地上高 |
145 mm |
| 車両重量 |
840 kg |
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| エンジン |
水冷直列4気筒DOHC16バルブ
（型式：4E-FE） |
| 総排気量 |
1331 cc |
| 燃料タンク容量 |
40 L （レギュラーガソリン） |
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| 最高出力 |
100 ps (73.55 kw) / 6600 rpm |
| 最大トルク |
11.8 kg・m (115.72 N・m) / 5200 rpm |
| パワーウェイトレシオ |
8.40 kg/ps |
| 燃費(10モード走行) |
12.8 km/L |
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初めてのmy car★ただただひたすらアクセルを踏んで楽しんでました（爆）いじったとこは、ホイール・キャップを替えたとこくらい。あと、雪道でスピンして壁に衝突したので、フロントバンパー＆フェンダーを交換しました（＾＾；だけど、古いわり(当時で既に10年落ち)にはしっかりしてました。いろんなガタはきていたものの、まだまだ乗れるという感じが、「やっぱトヨタ車だな」と思えるところでした。天井部を開けるのも、かなり好きでした♪速いギヤ車（狙いはインプレッサだったのですが…）に乗りたいということで、乗り換えを決意。しかし今思えば、もっと乗り潰してあげたかったな〜と思っています。 |
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